Увеличение численности населения и развитие технологий порождает ежегодный рост спроса на электроэнергию, особенно в развивающихся странах. В последние годы, учитывая истощение традиционных источников, которые в основном используются для производства электроэнергии, и их влияние на окружающую среду, большое значение приобрели исследования по использованию возобновляемых источников энергии и эффективному использованию энергии.
Одна из таких областей, где проводятся исследования по эффективному использованию электроэнергии, - это осветительные установки (ОУ) дорожного освещения. Это стало возможно благодаря технологического прорыву в производстве СД светильников и систем управления, а также относительного снижения цен на эту продукцию.
Цель исследования «Анализ энергоэффективности адаптивной системы управления дорожным освещением», авторов Аслан Иса, Онайгиль Шермин, Гулаж Онде, Юрдзевен М. Беркер - определение потенциала применения адаптивного дорожного освещения (АДО) для снижения энергопотребления непосредственно при проектировании ОУ на основе СД.
Для этого на экспериментальной дороге были рассчитаны часы работы дорожного освещения в зависимости от времени восхода и захода солнца, изменения плотности движения, условий окружающей среды и количества дождливых дней, а также созданы сценарии автоматизации дорожного освещения в течение года.
В результате была разработана комбинированная модель управления, предусматривающая применение одновременно как системы централизованного управления (статической модели), основанной на предыдущих данных, так и системы слежения за транспортными средствами (динамической модели).
По расчётам, при использовании статической модели можно добиться 36 % сокращения энергопотребления, в то время как при комбинированной модели этот показатель увеличивается до 46 %. При учёте осадков уровень экономии снижается до 23 % при использовании статической модели и до 30 % - при комбинированной.
Результаты исследования показали, что уровень энергосбережения может быть увеличен за счёт применения систем управления, адаптированных к плотности трафика, скорости движения и метеорологическим условиям, в проектах по переходу традиционного дорожного освещения на светодиодное.