При проектировании искусственного освещения АТ основная задача сводится к выбору типа ОП и их расстановке в транспортной зоне АТ, при которой обеспечиваются заданные нормативные требования к освещению. Несмотря на то, что проектирование освещения автомобильных дорог и АТ базируется на одной и той же светотехнической характеристике – яркости ДП в направлении наблюдателя – имеются существенные различия в требованиях к распределению этой яркости вдоль проезжей части. Если для дорог стремятся к как можно более равномерному распределению яркости, то распределение яркости вдоль АТ в светлое время суток должно быть существенно неравномерным. Вызвано это тем, что днём при въезде в АТ происходит переадаптация зрительного аппарата водителя с высокого уровня естественного освещения на подъезде к АТ к низкому уровню искусственного освещения внутри АТ. Время переадаптации занимает несколько десятков секунд, за которые автомобиль проезжает участок длиной в несколько сотен метров. Такой участок определяется как зона переадаптации при въезде.
В работе «Метод расчёта освещения в автодорожном тоннеле» автором Коробко Алексея Александровича предложен метод расчёта искусственного освещения в автодорожном тоннеле, позволяющий рассчитывать расположение выбранных светильников, при котором обеспечивается требуемое распределение яркости дорожного покрытия в зонах переадаптации водителя транспортного средства при проезде по тоннелю в светлое время суток.
Эффективность переадаптации водителя, а, следовательно, и безопасности проезда по АТ обеспечивается путём зонирования яркости ДП в зависимости от условий освещения вне АТ и заданного уровня освещения в основной части АТ. В мировой и отечественной практике внутри АТ в дневном режиме выделяют четыре яркостные зоны: пороговую, переходную, внутреннюю и выездную. Перед въездом в тоннель выделяют также подъездную зону, которая характеризуется яркостью поля адаптации L20.
Метод автора статьи базируется на введённых понятиях эпюра насыщения и зона насыщения яркости, с помощью которых строится ступенчатая кривая, аппроксимирующая заданное зональное распределение яркости. Приведены основные понятия метода и алгоритм расчёта, а также пример расчёта расположения светильников по яркостным зонам тоннеля, проиллюстрированный сравнением расчётного и заданного распределений яркости.
Таким образом, основная задача расчёта освещения АТ является – определение расположения (шага) выбранных ОП в каждой зоне или её части.
Предложенный метод расчёта был апробирован в рамках разработки компьютерной программы по расчёту тоннельного освещения, как одного из приложений программного комплекса «Light-in-Night».
Для проверки работоспособности предложенного метода по этой программе был проведён расчёт освещения АТ длиной 400 м, высотой 5 м, с двумя полосами движения в одну сторону и с выездной зоной.
Предложенный метод расчёта (метод эпюр) позволяет решать основную задачу, стоящую при проектировании искусственного освещения в АТ: определять такое расположение выбранных ОП (светильников), при котором обеспечивается требуемое распределение яркости ДП в яркостных зонах АТ в светлое время суток.
Помимо тоннельного освещения, метод может использоваться в расчётах освещения прямых участков дорог и улиц для оптимизации шага ОП.